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“亚博APp买球首选”【汽车解码】变速箱智能革命:几个挡才够用?

作者:亚博APp买球首选 时间:2021-02-19 12:11
本文摘要:理论上谈,变速箱的挡位越多越好。挡位就越多,齿比越契,汽车的燃油经济性与换档平顺性也就就越出众。但问题是,挡位数不会无限制减少下去吗?不会经常出现20推开的变速箱吗?也不是没有有可能,却是福特早已申请人了11推开变速箱的专利。 有一点可以认同,那就是等11推开变速箱普及,估算得是十年以后的事情了。至于挡位数能到多少,目前谁也说道不许,但一定不存在一个无限大。 在这个无限大,挡位数与变速箱的体积、生产成本不会达成协议一个平衡点。

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理论上谈,变速箱的挡位越多越好。挡位就越多,齿比越契,汽车的燃油经济性与换档平顺性也就就越出众。但问题是,挡位数不会无限制减少下去吗?不会经常出现20推开的变速箱吗?也不是没有有可能,却是福特早已申请人了11推开变速箱的专利。

  有一点可以认同,那就是等11推开变速箱普及,估算得是十年以后的事情了。至于挡位数能到多少,目前谁也说道不许,但一定不存在一个无限大。

在这个无限大,挡位数与变速箱的体积、生产成本不会达成协议一个平衡点。  但除了挡位个数,变速箱的换档逻辑也是最重要课题。某种程度上谈,换档逻辑的原作,甚至比挡位数还要影响油耗与性能。

  本文,我们来理解下变速箱的智能化进程。作为动力可调的核心零部件,汽车工业对于变速箱研发的投放,一点远不如发动机。

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  既然是研究智能化,那么我们只辩论自动变速箱(AT)。只不过,自动变速箱早在1921年就由加拿大人AlfredHornerMunro研发顺利,迄今已有近100年历史。当时这款变速箱的传动使用的是空气压缩法,由于忍受的扭矩太小,以至于没商业化应用于。

  现代意义上的使用液力变矩器技术的变速箱,是由两个巴西工程师于1932年发明者的。几天后,这套方案被卖给了标准化,并由后者在Oldsmobile品牌车型上不予商用。应当说道,现代化的自动变速箱,始自通用汽车。

  液力变距技术的发明者,不仅推展了民用车的发展,也在第二次世界大战中获得了检验。除了于1940年起展开商业化,在刚愈演愈烈的二战战场上,由标准化生产的坦克也装备了上述自动变速箱技术。  二战完结后,英美国家、还包括日本,都开始了高速的兴起建设,汽车工业获得了空前的发展。

但我们如今经常辩论的6AT、8AT乃至9AT,只不过是转入2000年以后才经常出现的。也就说道,自动变速箱挡位数的攀升,只是近十年多的事情。

  在2000年以前,所谓自动挡的汽车,还只有3个、4个或5个挡位。即便如此,在欧美市场,自动挡汽车的普及速度也非常之慢。

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直到2000年,ZF(采埃孚)与宝马联合推出了世界上第一款给定乘用车的6AT变速箱(ZF6HP26),让自动变速箱的发展转入了新的阶段。  一个关键的设计叫作Lepelletier行星齿轮,它在保证构建6个挡位的前提下,比起宝马之前的5推开变速箱,还增加了零件数并减少了重量。

这款变速箱最先被组装到2002款宝马7系上。  2003年,飞驰的7G-Tronic变速箱沦为全球第一款7速自动变速箱,经历不断改进后仍然沿用至今,这是飞驰自律研发的第五代自动变速箱技术。7G-Tronic首先组装于飞驰的V8与部分V6车型上,逐步代替之前的5G-Tronic变速箱。


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